Am încercat: Cybercart – Isinwheel GT1 – Prietenul meu mă întreabă, pot să-l cumpăr?

Când ai trecut deja prin destule teste și ai condus atât scuterele iScooter mai modeste, cât și puternicele scutere off-road, rareori simți acel sentiment sincer de „în sfârșit!”. Testez diverse dispozitive de micromobilitate de ani de zile și recunosc că pragul meu de stimulare devine din ce în ce mai mare și devin din ce în ce mai critic față de ele. Aparatele „urban jogger” de 250-350 wați rareori mă mai entuziasmează. Când Isinwheel GT1 Când a sosit cutia, am simțit imediat - fie și numai din cauza greutății cutiei - că era vorba de ceva mai serios decât o simplă trotinetă de cumpărături.

În testele mele anterioare, m-am plâns adesea că producătorii uită de confort în favoarea performanței sau invers. Isinwheel GT1 Totuși, în acest caz, a fost clar de la prima vedere că designerii au încercat să găsească mijlocul de aur. Nu voi mai pierde timpul, haideți să intrăm în detalii, pentru că sunt multe de spus!

Forme musculare și detalii practice

Când l-am scos din ambalaj, Isinwheel GT1Am fost impresionat de designul său robust, „musculos”, îmi amintește puțin de un scuter mai vechi (de acum câțiva ani), ceea ce este un avantaj acum, mi-a plăcut. Materialul cadrului este din aliaj de aluminiu, ceea ce nu numai că adaugă durabilitate, dar va contribui probabil mult și la stabilitatea la volan. Producătorul numește designul „nervure”, adică stil cu nervuri, ceea ce conferă mașinii un aspect masculin, puternic. Nu este o angrenă grațioasă, ci un adevărat instrument care va trebui să te ducă de la A la B ani de zile, pe vreme caldă și rece, pe drumuri bune și rele.

Comenzile de pe ghidon sunt ergonomice, dar nu prea surprinzătoare, cu o singură excepție. Cred că este un dezavantaj faptul că, deși butoanele sunt ușor de recunoscut din punct de vedere al funcției, nu sunt prea mari, așa că, dacă mergi cu mănuși, s-ar putea să nu poți găsi cu ușurință pe care vrei să îl apeși. Pe de altă parte, nu pot decât să laud comutatorul de semnalizare. Nu este prea izbitor, nu este strident, dar este cel mai bun pe care l-am văzut la un scuter până acum. Nu te poți rătăci când îl apeși, poziția centrală este clară și există și un semnal sonor silențios, ca să nu-l lași accidental pornit când nu ai nevoie de el.

În mijloc se află afișajul LCD multicolor, bogat în informații, care este, desigur, ilizibil în lumina soarelui, dar nu mă surprinde acest lucru. Dacă soarele nu strălucește sau folosiți mașina pe întuneric, aceasta transmite imediat toate datele importante (viteză, nivelul bateriei, mod). În cazul comenzilor, trebuie să evidențiez totuși accelerația, care nu este de tipul acționat cu degetul mare, ci de tipul care trage spre tine, cred că aceasta este o soluție mult mai bună, puterea motorului este mai resimțită și poate fi dozată.

Platforma, adică suprafața pe care stai, merită laude speciale: învelișul de cauciuc nu numai că oferă o aderență excelentă, dar este și foarte ușor de curățat cu o cârpă umedă. Dimensiunea este ok, cei 44 metri ai mei se potrivesc bine, deși de obicei îmi sprijin piciorul din spate pe suportul pentru călcâi.

Designerii au acordat atenție și detaliilor mărunte: portul de încărcare este poziționat în partea dreaptă sus a cadrului. Acest lucru este excelent deoarece nu încurcă și primește mult mai puțină apă decât cel plasat pe lateralul caroseriei. Trotineta rulează pe anvelope pneumatice (gonflabile) de 10 inch, cu model off-road, care inspiră încredere chiar și la prima vedere și vor fi de mare ajutor în lupta împotriva defectelor de drum. Mecanismul de pliere este un proces simplu, în 3 pași, care fixează în siguranță ghidonul, astfel încât acesta poate fi transportat, deși greutatea sa ne amintește de materialul din interior. Pachetul include și o geantă practică pentru ghidon în care puteți ascunde încărcătorul sau obiectele personale.

Nu am menționat încă un lucru, iluminarea, dar merită câteva cuvinte! Lumina față este destul de aproape de sol, lumina ei este destul de puternică, grozav! Lumina spate este și ea bună, clipește încet în poziția implicită și clipește rapid la frânare. Evident, nu are sens la soare, pentru că nu este chiar vizibilă, dar dacă cerul este înnorat și mai ales când se întunecă sau se întunecă, se face vizibilă. Mai sunt două lumini albastre în partea din față a punții, iar ceea ce este interesant este că semnalizatorul clipește în față și în spatele lateralului caroseriei.

În roșu…

Cred că dacă aș cumpăra o trotinetă ca asta, aș reconecta cablarea și aș pune un semnalizator pe ghidon. Comutatorul și electronica sunt acolo, așa că cu puțină meșterire, problema s-ar putea rezolva ușor și ar fi mult mai sigur să am o lumină galbenă aprinsă intermitentă pe ghidon.

Per total, sunt mulțumit de aspectul mașinii. Nu e extravagant, dar chiar arată destul de masculin și sportiv!

Specificații: Ce se află sub capotă?

Bine, luați gluga metaforic, dar nu despre asta e vorba, haideți să vedem ce obținem pentru banii noștri pe hârtie! Isinwheel GT1 Propulsarea este asigurată de un motor cu o putere nominală de 800 wați, care, bineînțeles, acționează roata din spate. Această configurație permite o tracțiune mult mai bună și o accelerație mai dinamică decât omologii săi cu tracțiune față; din fericire, găsim o astfel de structură a roții față doar la trotinetele cu stick. Ne putem suprima dorința de viteză în patru moduri diferite dacă eliberăm blocarea vitezei: 15, 25, 35 și, în final, 45 km/h, ceea ce este mai mult decât suficient într-un mediu urban, dar cu această trotinetă aș spune mai degrabă că este prea mult.

O baterie de 48 Volți, 10 Ah (total 480 Wh) este responsabilă pentru alimentarea cu energie, care conform datelor din fabrică permite o autonomie de până la 45 de kilometri în condiții optime (credeți-mă). Timpul de încărcare este de 4-5 ore, ceea ce este considerat foarte bun în categoria sa, datorită încărcătorului de 54,6 V / 2 A și faptului că această baterie nu este nicidecum mare. În mod normal, m-aș aștepta la ceva mai mult pentru această performanță. Un sistem combinat asigură o oprire sigură: în spate, frâna electronică EBAS asistă sistemul de frână mecanică cu disc dublu, astfel încât distanța de frânare poate fi redusă la minimum.

Confortul este garantat de suspensia cu dublu amortizor față și spate, care, împreună cu anvelopele off-road de 10 inch, încearcă să netezească imperfecțiunile asfaltului. Nici de vizibilitate nu au uitat, așa cum am scris mai sus, un far frontal puternic și semnalizatoarele de direcție (indexuri) ne ajută să fim remarcați chiar și pe întuneric. Mașina poate rezista la șifonare, este fiabilă între -10°C și 40°C și poate depăși pante de până la 30%, ceea ce este așteptat de la un motor de 800 W, dar totuși performanțe impresionante, dacă este adevărat.

Deci, practic (și acest lucru este evident și din cifre) Isinwheel GT1 Nu este o mașină de curse, oricât de sportivă ar arăta. Puterea nominală de 800 wați (se bănuiește că puterea reală ar putea fi de 500 wați) este suficientă pentru utilizarea zilnică și, foarte important, se încadrează în categoria celor care se așteaptă să fie utilizate fără permis. Un alt punct bun este că, deși deocamdată nu se vorbește despre o plăcuță de înmatriculare, scuterul are un loc pentru a lipi un autocolant cu plăcuță de înmatriculare, așa că acest lucru nu ar trebui să cauzeze probleme mai târziu.

Tăierea asfaltului și urcarea dealurilor: Experiențe în „șaua” bicicletei Isinwheel GT1

Bine, deci situația este următoarea Isinwheel GT1 Trotineta care, pentru prima dată după mult timp, face exact ceea ce mă așteptam. Și acestea sunt vești foarte bune. Desigur, aici intră în joc lucrurile obișnuite, cum ar fi o autonomie nerealistă, dar arătați-mi o trotinetă sau un producător care nu o face. Inclusiv, de exemplu, toți producătorii de automobile, fie că sunt pe combustibili fosili, fie electrici. Deci nu cred că ar trebui să discutăm despre această problemă!

Este mult mai important ca Isinwheel GT1 Trotineta care nu m-a dezamăgit absolut deloc. Nu pentru că este cea mai bună trotinetă din lume, ci pentru că am scos-o din cutie, m-am uitat la ea și am știut ce pot obține de la ea. Și, bineînțeles, am știut și că ceea ce pot obține nu este puțin. Dar cât de mult este mult?

Practic, motorul nu este foarte puternic după standardele actuale, 800 de wați nu înseamnă nimic. Trebuie să menționez că nu sunt sigur că 800 de wați este o cifră reală, dar asta nu contează, pentru că printre trotinetele de dimensiuni și greutate similare, preferata mea este încă una de 500 de wați, care părea la fel de sportivă ca oricare alta de atunci. Și da, ai dreptate, o trotinetă mai puternică este MAI PUTERNICĂ, o trotinetă mai rapidă este MAI RAPIDĂ, dar există și un aspect care determină cât de plăcut este să conduci acea trotinetă pe un drum (plat), iar acest lucru nu este deloc sigur că se corelează cu puterea și viteza.

Ei bine, asta Isinwheel GT1 scuterul care mi-a plăcut foarte mult. Desigur, există mai multe motive pentru asta, dar poate cel mai important este că nu este foarte înalt și că ÎN SFÂRȘIT nu are un șasiu C dedesubt. Nu spun că șasiul C poate fi doar prost, dar spun că în categoria de preț în care aceste scutere chinezești medii se chinuie, pur și simplu nu poți compara încrederea, manevrabilitatea și manevrabilitatea șasiului C cu cele normale. Nu poți! Un șasiu tradițional este atât de sigur, mai precis și mai exact încât este greu de descris în cuvinte, dar credeți-mă, așa este.

Din cauza asta, adică a lipsei lui C și a înălțimii de construcție relativ reduse, anvelopele off-road de 10 inch sunt pur și simplu suficiente pentru orice, mai ales la viteza la care este blocată trotineta. Aceasta este de obicei 25 de kilometri pe oră. Apăsând rapid butonul M de cinci ori, blocarea vitezei poate fi îndepărtată, sub cei peste 90 de kilograme ai mei era de 45, deci acesta a fost sfârșitul distracției, cu care nu aș folosi această trotinetă. Nu observ niciuna care să nu aibă roți de cel puțin 12 inch și frâne hidraulice. Aceasta este pur și simplu experiența mea de mulți ani. Roata mică de pe drumurile maghiare prezintă pericole extreme la viteze mari, iar frâna mecanică pe disc nu este concepută să vă permită să frânați la peste 40 de viteze. Așadar, NU MERGEȚI CU 45 CU ACEASTĂ TROTINĂ (și cu orice altă trotinetă similară)!

Ei bine, după toată distracția, haideți să vedem ce nu ne-a plăcut!

Din fericire, nu sunt multe astfel de probleme, iar ceea ce există nu este o problemă cardinală. Una, dar aceasta se datorează puterii motorului, este că această trotinetă nu va fi suficientă pentru a urca munți sau chiar dealuri mai abrupte. Poate fi folosită excelent pe pârtii de schi, nu se pot depăși urcări prea abrupte și nici prea lungi, dar apoi moare. Deci, dacă locuiești în Pesta sau într-unul dintre orașele din Câmpia Mare, atunci este în regulă (să zicem, Mohács nu este în Câmpia Mare, dar, de exemplu, este în regulă și asta), dar aici, în Zala, zonele mai deluroase nu vor mai fi locurile tale de joacă.

Celălalt lucru care nu-mi place este zidul artificial de rahat, pe care îmi amintesc că l-am văzut pe alte trotinete. Pur și simplu și subtil (ai putea spune gentleman) o grămadă de rahat. Bine, are toate datele pe el, dar lasă soarele să strălucească puțin și te vei privi în el, ca într-o oglindă încețoșată. Nu sunt un geniu al epocii, cunoștințele mele de fizică sunt și ele sub fundul broaștei, dar pur și simplu nu-mi vine să cred că nu se poate inventa ceva pentru această problemă, că pur și simplu nu există o trotinetă în lume care să aibă un zid artificial de rahat utilizabil. Ridicol.

Și, ei bine, cam asta e tot. DA, un lucru a fost omis, autonomia. Ei bine, asta nu e chiar așa de rău, dar cum am spus, nu sunt deloc sigur că această putere de 800 wați nu e de vârf, adică putere maximă, iar chestia aia reală nu e 500 wați. Dacă am dreptate, atunci capacitatea de 480 Wh tot va merge. Nici nu e rea, dar va merge. Aș spune mai degrabă că e cam mohorâtă lângă 800 wați. Realist vorbind, în loc de 45 de kilometri din fabrică, aș spune 30 sau maxim 35, dar asta doar dacă nu o deblochezi și o conduci pe accelerație!

Rezumat: Aveți nevoie de mai mult decât atât pentru oraș? Concluzia Isinwheel GT1

Am încercat să descriu tot ce am scris mai sus, acum trebuie doar să rezum!

Az Isinwheel GT1 Este trotineta pe care mi-aș cumpăra-o dacă nu ar trebui să mă întorc acasă la munte. Este un vehicul confortabil, sigur, suficient de masculin. Luminile sunt bune, îmi place comutatorul de semnalizare, îmi place că accelerația este strânsă pentru categoria în care concurează, îmi place că șasiul nu este în sfârșit C și îmi place că nu trebuie să fiu o cârjă ca să mă urc pe ea.

Nu-mi place faptul că peretele artificial e de proastă calitate, că autonomia e relativ scurtă și că e greu în comparație cu dimensiunea bateriei și a întregii trotinete. Nu e deosebit de greu, dar nu e o trotinetă cu mâner pe care o pliezi și o folosești pentru a alerga până la etajul patru. Nu e prea lung, dar platforma are dimensiunea potrivită. Faptul că nu e prea mare înseamnă și că o poți pune într-un portbagaj, o poți duce în parcarea P+R și de acolo poți merge pe pista de biciclete cu trotineta în loc să iei tramvaiul sau autobuzul.

Deci, ideea este că, per total, mi-a plăcut foarte mult această trotinetă în timpul testului și, dacă aveți aceleași preferințe pentru o trotinetă ca cele descrise, atunci o pot recomanda cu siguranță pe baza impresiilor mele din timpul testului. Evident, acesta este doar un test scurt, habar n-am ce se va întâmpla cu ea peste 1-2-3 ani, care dintre voi va da greș în 2-3 mii de kilometri, dar veți relata despre asta dacă o veți cumpăra și o veți folosi.

Dacă vă place, îl puteți obține dând clic pe linkul de mai jos. Pentru a cumpăra, utilizați HC30 cod cupon, acesta este prețul scuterului 181 HUF vor fi, și bineînțeles că vor fi expediate către dumneavoastră dintr-un depozit din UE. Dacă nu folosiți cuponul, veți primi casca în coș gratuit la achiziție. Dacă nu aveți nevoie de cască, ștergeți-o din coș și introduceți codul cuponului!

Întrebări și răspunsuri despre Isinwheel GT1

1. Care este viteza sa maximă? Trotineta are patru moduri de viteză, cea maximă fiind de 45 km/h.

2. Câți wați are motorul? Un motor spate de 800 wați cu cuplu ridicat alimentează mașina.

3. Ce fel de sistem de frânare ai primit? Este echipată cu frâne mecanice cu disc dublu și un sistem de frânare electronic EBAS.

4. Cât de departe poți merge cu o singură încărcare? Autonomia din fabrică este de 45 km, care poate varia în funcție de utilizare.

5. Cât durează încărcarea bateriei? O încărcare completă durează aproximativ 4-5 ore.

6. Este potrivit pentru utilizare off-road? Da, anvelopele pneumatice off-road de 10 inch și suspensia dublă îl fac potrivit pentru terenuri mai dificile.

7. Ce fel de iluminare are? De asemenea, are faruri, iluminare ambientală laterală și semnalizatoare încorporate în volan.

8. Este ușor de curățat? Da, husa din silicon pentru punte poate fi curățată foarte ușor cu o cârpă umedă.

9. Ce înclinație poate suporta? Poate depăși pante de până la 30% datorită motorului de 800 wați.

10. Există accesorii la pachet? Da, pachetul din fabrică include o geantă practică pentru ghidon pentru depozitare.