KuKirin G2 Ultra rezolvă probabil singurul defect al lui G2, lipsa de „cai putere”!

Urmărește și tutorialul meu video despre trotinetă!

Puțin mai târziu, când se va risipi ceața și voi putea ajunge

Introducere, sau despre ce este acest articol?

KuKirin nu mai este un brand necunoscut. Compania a trecut printr-o dezvoltare nebună în ultimii ani, așa că probabil putem spune că a devenit liderul pieței în țara noastră. Cel puțin în țara noastră, pentru că abia dacă mai văd altceva pe șosele în afară de KuKirin și, uneori, câte un Xiaomi (sau o clonă Xiaomi). Dacă KuKirin este liderul pieței, atunci G2 este cel mai bine vândut model din gamă (și chiar îl văd cel mai mult). Nu e de mirare, pentru că, pe de o parte, se laudă cu un raport preț-calitate foarte bun, iar pe de altă parte este probabil cel mai performant model din gamă (dacă nu-l pun la socoteală pe G5 Pro pe care îl folosesc, pentru că cred că bate orice, deși nu la capitolul putere).

G2 este modelul KuKirin cel mai bine vândut de un an și jumătate, așa că nu e de mirare că producătorul a început să se gândească dacă nu ar fi o idee bună să umple cumva golul dintre acesta și mult mai puternicul Master (2 x 1000 wați). Nu e un gol, ci mai degrabă un gol al naibii de mare, pentru că Kukirin G2, cu cei 800 wați ai săi, cu siguranță nu este o bicicletă de asfalt cu discreție și cu siguranță sângerează pe urcări mai mari.

Compania a studiat probabil cu atenție nevoile pieței. Navetistul obișnuit nu își dorește o trotinetă super-rapidă, ci mai degrabă o modalitate fiabilă și confortabilă de a ajunge de la punctul A la punctul B. Urcări, denivelări și diverse tipuri de teren sunt provocări pe care o trotinetă obișnuită, dintr-un motiv sau altul, nu le gestionează bine. KuKirin G2 Ultra încearcă să abordeze aceste probleme.

În ultimii ani, KuKirin a introdus treptat inovații care s-au combinat acum în acest dispozitiv. Au învățat din modelele G2 testate anterior, au încorporat feedback-ul utilizatorilor și, în final, au creat un produs cu performanțe cu adevărat diferite. Conceptul de motor dual nu se mai limitează la segmentul mai scump, ci, odată cu KuKirin G2 Ultra, acesta a devenit disponibil și într-o gamă de preț rezonabilă.

De asemenea, este important de menționat că limbajul de design a fost reînnoit odată cu KuKirin G2 Ultra. Blocarea ghidonului, ecranul tactil integrat futurist, noua coloană de direcție sugerează că KuKirin nu numai că a dezvoltat un produs, ci a regândit întreaga categorie odată cu G2 Ultra. Această trotinetă este pentru cei care s-au săturat de soluțiile gri, banale și își doresc ceva care să funcționeze cu adevărat și să arate grozav!

KuKirin G2: Funcționalitatea și stilul merg mână în mână

KuKirin G2 Ultra oferă un răspuns satisfăcător la eterna dilemă pe care mulți posesori de trotinete o cunosc: să fie frumoasă sau practică? Aici nu trebuie să alegem niciuna dintre ele, le primim pe amândouă (să zicem că A1 mi se potrivește mai bine, dar gusturi și palme). De fapt, dacă există un lucru care nu-mi place la trotinetă, este acesta. Pentru că am senzația că pedalele și furcile moștenite de la vechiul G2, designul industrial care a plăcut foarte mult multora, nu prea creează o unitate cu noua coloană de direcție și ghidonul pe care se află peretele artificial de mizerie brutal de arătos. Cu alte cuvinte, coloana de direcție+ghidonul sunt o unitate, un singur design, caroseria și șasiul sunt cu totul altceva.

Când îl despachetezi, primul lucru pe care îl observi este ghidonul. Sunt două tuburi aplatizate, conectate printr-o curbă în partea de sus și de jos. Îmi amintește puțin de ghidonul aerodinamic de pe bicicletele de curse, așa că probabil nu este doar elegant, ci și bun pentru aerodinamică, dacă asta e important pentru o trotinetă care nu a fost concepută pentru curse.

Ghidonul este într-adevăr o piesă frumoasă, designul este cu adevărat grozav, cel puțin în comparație cu modelele anterioare G2-G4 etc. Ghidonul lat de 65 cm, cu mâner cauciucat, este absolut confortabil și, fiind lat, nu numai că oferă suficient suport, dar facilitează și menținerea echilibrului. Cel mai atrăgător detaliu al trotinetei este partea superioară a ghidonului. Acesta este un ecran tactil lung, integrat, care ocupă aproape întreaga lățime a ghidonului. Dacă nu este așa, atunci putem să ne întrebăm dacă este futurist, pentru că la prima vedere arată cu adevărat ca bordul unei mașini premium. Pe ecran se poate vedea viteza, nivelul bateriei, modul și chiar și difuzorul este ascuns în el. E de rahat, putem spune, dar voi detalia imaginea puțin mai târziu.

Comenzile sunt situate pe partea stângă a ghidonului. Butonul index este un joystick, ceea ce este destul de unic - puteți activa semnalele de direcție înclinându-l la stânga și la dreapta. Lângă el se află claxonul, care are un sunet destul de ascuțit - nu este enervant, dar este audibil. Pentru controlul luminilor, avem un buton convenabil care comută între modurile farurilor cu una sau mai multe apăsări. În partea dreaptă se află selectorul de mod și accelerația. Accelerația este destul de incitantă - puteți accelera cu o manetă de degetul mare sau o puteți roti ca o accelerație de motocicletă. Îmi place această flexibilitate.

Pornirea este metoda obișnuită cu cheia pentru KuKirin. Vine cu două chei. Simplu, sigur. Mai există un element pe ghidon care trebuie menționat, farul frontal. Acesta oferă o lumină excelentă și nu este deloc slab iluminat. Are două moduri de iluminare: normală și puternică. Trotineta poate fi folosită noaptea și poți vedea clar chiar și atunci când te deplasezi în zone mai puțin iluminate ale orașului.

Din păcate, KuKirin G2 Ultra are obișnuita și extrem de modesta lumină de frână în spate, care funcționează și ca indicator de poziție, lumină de frână și index. Aș fi fost atât de fericit dacă am fi luat ceva mult mai bun în schimb. Indexurile sunt slabe, așa cum era de așteptat, ok noaptea, dar practic invizibile ziua. Aceasta este o problemă recurentă la KuKirin și regret foarte mult că nici aici nu au rezolvat-o. Treapta este confortabilă și cauciucată, nu alunecă nici măcar pe umed. Are dimensiuni foarte mari: 46 x 19 centimetri, plus un suport bun pentru călcâi. Ambele mele picioare pot sta chiar unul lângă altul (deși nu confortabil), așa că poziția este complet stabilă și confortabilă.

Plierea este ușoară: există o pârghie lângă ghidon pe care o puteți apăsa pentru a plia ușor ghidonul în jos. Dimensiunea pliată este suficient de compactă pentru transport, iar dispozitivul cântărește 31 de kilograme, ceea ce este puțin cam greu, dar, bineînțeles, există un motiv pentru asta, dacă nu este vorba de motorul dublu. Toți conectorii și firele sunt protejate corespunzător, așa că apa are șanse mici să pătrundă unde nu ar trebui.

În ceea ce privește dimensiunile, KuKirin G2 Ultra măsoară aproximativ 1258 x 650 x 1258 milimetri atunci când este desfăcut și 1258 x 650 x 545 milimetri atunci când este pliat. Aceasta înseamnă că poate fi transportat în portbagajul unei mașini obișnuite. Întregul aparat este fabricat dintr-o combinație de oțel și aluminiu, ceea ce explică senzația de rezistență și robustețe și, bineînțeles, garantează și o capacitate de încărcare de 120 de kilograme. Protecția IPX4 înseamnă că picăturile de apă nu vor fi o problemă, dar nu este recomandabil să îl utilizați în ploaie constantă.

Specificații KuKirin G2 Ultra: Puterea din culise

Inima (sau sufletul, depinde de preferințe) lui KuKirin G2 Ultra este motorul dual, mai exact, avem două motoare de 800 wați în butuc. Aceasta înseamnă o putere nominală totală de 1600 wați, dar puterea maximă (se pare că nu am luat-o de bună) poate ajunge până la 2000 wați. Nu mai este un joc, ci un sistem care poate depăși pante medii și, în mod surprinzător, dinamic. Poate una dintre cele mai importante informații: este vorba de tracțiune integrală permanentă, nu poți opri motorul față. În orice mod sau viteză, roata față este întotdeauna acționată. Acest lucru are avantajele și dezavantajele sale, dar per total consolidează stabilitatea.

Regulatorul de tracțiune este, desigur, sinusoidal, ceea ce, în teorie (și în practică, de asemenea), promite o accelerație mai lină, fără smucituri. Aceasta înseamnă că mașina nu-ți sare de sub picioare la pornire, ci are loc o accelerație lină, continuă și deloc înfricoșătoare. Bateria este amplasată în locul ei obișnuit, sub treaptă. Este o baterie de 48 de volți, 18 amperi-oră, ceea ce înseamnă 864 wați-oră. Aceasta este o capacitate puțin sub medie pentru o performanță atât de ridicată, dar producătorul promite o autonomie de până la 55 de kilometri, ceea ce, desigur, merită tratat cu rezerve, ca să fiu sincer, aș spune un maxim de 30-40 de kilometri, în funcție și de stilul de condus.

Timpul de încărcare cu încărcătorul din fabrică de 109 wați înseamnă 9-10 ore de funcționare – adică o noapte întreagă. Nu acesta este domeniul în care KuKirin G2 Ultra strălucește, dar este totuși viabil. Șasiul funcționează cu o basculă, suspensie cu arc în față și spate și, bineînțeles, obișnuitul cadru în C în față. KuKirin a rezolvat bine acest lucru, suspensia își face treaba foarte, foarte bine. Netezi elegant imperfecțiunile drumului și chiar gestionează gropile mai mari destul de bine. Roțile sunt anvelope tubeless de 10 inch cu un model off-road ușor – acest lucru reduce șansa de pană și îmbunătățește aderența. Modelul off-road nu este prea agresiv, așa că condusul pe șosea rămâne asertiv.

Sistemul de frânare este cel care suportă cele mai multe compromisuri. Într-un scuter de 31 de kilograme și 50 de kilometri pe oră, găsim frâne mecanice cu disc – cu discuri de 160 de milimetri în față și în spate, dar doar cabluri Bowden. Aceasta a fost în mod clar o decizie de reducere a costurilor din partea producătorului. Frânele hidraulice au o senzație de frânare mult mai bună, o putere de frânare mai mare și necesită mai puțină întreținere. Totuși, asta nu înseamnă că aceste frâne mecanice sunt proaste – chiar dacă nu sunt la fel de sigure ca soluțiile premium, ele funcționează totuși destul de bine. Dozarea este surprinzător de bună, la fel și puterea de frânare, dar, bineînțeles, până la sfârșitul testului, scârțâitul obișnuit al frânelor a apărut. Distanța de frânare este între 6-12 metri, ceea ce este acceptabil pentru oprirea de la viteze periculoase.

Ecranul integrat este cu adevărat o minune tehnică. Panoul tactil care se întinde pe întreaga lățime a ghidonului arată viteza, nivelul bateriei, modul selectat și există și un difuzor integrat care se conectează la smartphone prin Bluetooth. Aceasta înseamnă că poți naviga cu GPS-ul (îți spune când să virezi), poți asculta muzică. Cu toate acestea, luminozitatea ecranului nu este foarte bună în condiții însorite - acest lucru a fost clar observabil în timpul testului.

Nivelul de protecție IPX4 al întregului aparat înseamnă că stropii de apă nu vor fi o problemă, dar nu este recomandabil să îl utilizați în ploaie constantă. Acest lucru oferă un nivel de protecție adecvat, dar nu extrem. Capacitatea de încărcare este de 120 de kilograme, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru adulții de talie mare.

Specificațiile de bază pe scurt:

• Motor de 800W + 800W,
• Baterie de 48V 18Ah,
• Viteză maximă 50-55 km/h,
• Autonomie reală de 30-40 km,
• frâne cu disc de 160 mm,
• Jante de 10 inch,
• suspensie cu braț triunghiular,
• greutate de 31 kg,
• Capacitate de încărcare de 120 kg,
• Protecție IPX4.

KuKirin G2 Ultra: Conectați-l la telefon!

În acest capitol trebuie să vorbesc despre ecran, care are capacități surprinzătoare. Panoul tactil oferă trei moduri de bază: eco, sport și race. În modul eco, viteza maximă este de aproximativ 25 de kilometri pe oră, ceea ce garantează o călătorie confortabilă, pe distanțe lungi. În modul sport, este de aproximativ 35 de kilometri pe oră, în timp ce în modul race atinge viteze de 50-55 de kilometri pe oră.

KuKirin G2 Ultra este intuitiv de controlat – ecranul mare vă permite să schimbați cu ușurință modurile chiar și în timp ce conduceți (apăsând butonul de pornire). Nu este nevoie să vă opriți și să vă jucați cu opțiunile din meniu. Aceasta este viteza și simplitatea pe care le putem aștepta de la un produs de la un lider de piață la sfârșitul anului 2025. Funcția de pilot automat vă permite să setați o viteză constantă, iar ecranul arată constant modul activ, nivelul bateriei, viteza în kilometri pe oră sau mile.

Aplicația – sau mai degrabă integrarea cu smartphone-ul, pentru că nu există o aplicație – este ceva ce poate face mult mai mult decât ai putea crede. După conectarea prin Bluetooth, poți auzi instrucțiunile din aplicația de navigare care rulează pe smartphone direct prin difuzor, sub formă de indicații de orientare. Asta înseamnă că nu trebuie să te uiți la smartphone – poți auzi instrucțiunile folosind difuzorul. Aceasta este o funcție excelentă, care funcționează uimitor de bine în traficul urban. Trebuie să menționez că sunetul nu s-a auzit în timpul utilizării Waze, dar s-a auzit în timpul utilizării Google Maps. Trebuie să menționez că nu am experimentat prea mult cu ea pentru că era atât de frig, așa că s-ar putea să fi dat ceva în bară.

Difuzorul în sine este interesant. Este amplasat sub bordul scuterului și poate fi conectat cu un smartphone prin Bluetooth. Calitatea sunetului nu este nici pe departe premium, dar este utilizabil, muzica sau instrucțiunile de navigare se aud. Sunetul evident nu este ca la un concert, dar este potrivit pentru utilizarea de zi cu zi. Reactivitatea ecranului este deosebit de bună - panoul tactil funcționează impecabil chiar și cu mănuși subțiri. Majoritatea ecranelor sunt practic invizibile (ilizibile) în lumina soarelui, iar acest lucru este, din păcate, valabil și pentru G2 Ultra, deși poate mai puțin decât pentru modelele anterioare KuKirin.

KuKirin G2 Ultra: Ce știe cu adevărat?

La prima pornire, deja simți puterea care lipsea la G2-ul obișnuit. Pornirea nu este brutală, dar este fermă. Datorită controlerului sinusoidal, nu smucește, dar obținem o accelerație lină, continuă. Și accelerează până la 55 în aproximativ 11 secunde, ceea ce, pe lângă roțile de 10 inch, necesită o oarecare atenție din partea noastră. Este mai rapid decât un scuter mediu, iar în traficul urban practic vei fi în față în ambuteiaje.

Pantele sunt adevăratul teren de joacă al trotinetei cu motor dublu. O pantă de 20% nici măcar nu-l deranjează, ba chiar accelerează. Este o abilitate constantă, o obții întotdeauna, fie și numai pentru că, așa cum am scris, modul cu motor dublu nu poate fi dezactivat. A cucerit cea mai accidentată pantă din zona noastră (unde testez toate trotinetele), dar, interesant, s-a comportat mai prost decât mă așteptam. Mai făcusem anterior trucuri similare cu o trotinetă motorizată, descriind forme de S, pentru a ajunge pe acoperiș. Așa că am urcat, dar mai puțin ușor decât mă așteptam. Trebuie să menționez că aceasta este într-adevăr o pantă destul de dificilă.

Dacă puterea lui KuKirin G2 Ultra a fost puțin dezamăgitoare, acest lucru nu se poate spune despre confortul la rulare, care este excelent. Setările din fabrică au fost absolut perfecte pentru greutatea mea de 90 de kilograme, dar rigiditatea amortizorului poate fi, desigur, ajustată dacă, întâmplător, setarea este prea dură sau prea moale pentru tine. Suspensia cu triunghi își face treaba foarte bine. Șasiul față C era deja mult mai bun la modelul G2 anterior decât la G4, dar cu această roată acționată și ea, fenomenul de vibrații ale direcției a dispărut aproape complet, cel puțin în timpul accelerației. La condus uniform, la trecerea peste denivelări de drum, la sărituri de pe trotuar, obținem cam la fel ca în cazul lui G2, iar acest lucru nu este deloc rău, chiar dacă luăm în considerare slăbiciunea tehnologică a șasiului C. Am tras de volan la viteze mai mari, dar părea relativ stabil.

În prima zi de testare, am întâlnit o varietate de drumuri diferite. Asfalt dur, asfalt crăpat, poteci cu iarbă, drumuri de pământ, KuKirin G2 Ultra s-a comportat bine peste tot. Roțile de 10 inch și modelul ușor de off-road asigură o tracțiune adecvată în toate condițiile. Combinația dintre capacitatea mare de încărcare și motoarele puternice înseamnă că KuKirin G2 Ultra nu este doar una dintre mașinile pentru navetistul obișnuit, ci una dintre cele mai bune pe care le puteți cumpăra în acest scop.

Viteza maximă pentru mine a fost de 57,5 ​​km/h, ceea ce este chiar peste datele din fabrică. Frânele, deși sunt soluții mecanice, funcționează corect, așa cum am scris mai sus. Dozarea este surprinzător de bună, trebuie doar să aplici frâna față cu un singur deget pentru a obține o forță de frânare semnificativă. Desigur, este nevoie de mai multă forță pentru frânarea completă, dar nici pentru asta nu ai nevoie de o priză de Superman.

Autonomia, așa cum am scris deja, diferă de datele din fabrică. În modul sport dinamic sau cursă, în trafic mixt urban și suburban, autonomia era de 30 de kilometri. Într-un mod eco mai prudent, s-ar putea obține poate 35-40 de kilometri, dar adevărul este că utilizatorul obișnuit, cel mai probabil, nu va opera mașina în acest fel. Cu toate acestea, această autonomie este încă suficientă pentru naveta medie, mai ales dacă o încărcați și la serviciu, deoarece atunci puteți face călătoria de mai multe ori pe zi.

În final, partea care nu mi-a plăcut:

Bordul este mai bun din punct de vedere al vizibilității decât la soluțiile anterioare, dar nici lumina soarelui nu va fi prietenă de data asta. Stopul spate și semnalizatorul sunt totuși orientative, mai ales acesta din urmă. Frâna mecanică pe disc de pe această trotinetă este chiar la limită, nu voi spune că este inutilizabilă, mai ales că are și discuri de 160, dar este totuși la limită. Cu 2 x 1000 wați, îmi doresc neapărat frâne hidraulice, aceste 2 x 800 wați vor funcționa totuși. Semnalizatoarele față sunt la limită. Acele două cuburi mici din partea de jos a ghidonului sunt totul, dar nu sunt vizibile, aproape de nicăieri. Dacă vă pot da un sfat (și chiar dacă nu m-ați întrebat, îl voi da oricum), este să puneți semnalizatoarele pe capătul ghidonului! Faceți-le să clipească portocaliu, vizibile din față, din spate și din lateral! În cele din urmă, trebuie să menționez comutatorul semnalizatoarelor, care este pur și simplu inutilizabil. Îi spun proiectantului că joystick-ul ăla mic a fost o idee foarte proastă, ar fi trebuit să aibă o soluție mai clară pentru a porni un scuter unde volanul dansează constant sub mâna ta.

KuKirin G2 Ultra – concluzia

Dacă aș spune că mașina m-a surprins, aș minți. Deși, trebuie să recunosc că a existat ceva care m-a surprins la ea. Bineînțeles, vorbesc despre bord!

Practic, nu s-a întâmplat nimic aici, în afară de faptul că am primit KuKirin G2, testatul și încercat, într-o formă ușor nouă, cu modificări minore, dar într-o versiune mult mai puternică. Cele două motoare de 800 de wați nu numai că au avut un efect pozitiv asupra capacității de urcare a KuKirin G2 Ultra. Mașina a devenit și mai dinamică, iar tendința de derapaj a fost redusă și prin faptul că roata din față trage acum trotineta în spatele ei.

Revenind la bord (pentru că probabil nu e o exagerare să numesc afișajul „dashboard” aici), îmi place foarte mult capacitatea de navigare simplă, dar cu atât mai practică, încorporată prin intermediul difuzoarelor. Nu știu dacă producătorul s-a gândit la asta la proiectarea sa sau dacă scopul a fost doar transferul de muzică, dar indiferent de situație, ador această opțiune de navigare! Un punct roșu imens pentru ea.

Difuzorul încorporat nu este rău, deși aș sublinia mai mult ajutorul pe care îl oferă în navigare decât calitatea sunetului. Poți asculta muzică pe el, este mult mai bine decât să folosești o pereche de căști cu dop în cap, pentru că îți pune viața în pericol în timp ce mergi cu trotineta. Acesta nu este, pur și simplu nu sună la fel de bine sau la fel de tare. Poți alege, mori sau asculți muzică la o calitate puțin mai proastă.

Per total, cred că KuKirin G2 Ultra este ultra bun. Nu e extraordinar de bun, nu e inimaginabil de bun, ci „doar” ultra bun, iar asta a fost mai mult decât suficient pentru mine astăzi ca să-l recomand ca produs de cumpărat!

Dacă ți-a plăcut, este disponibil în depozitul Banggood din UE la momentul scrierii acestui articol. 239 HUFPuteți comanda KuKirin G2 Ultra pentru BGGGGBF cu cod de cupon. Cu siguranță va ajunge de Crăciun, așa că nu va fi ultimul cadou!

Comanda dand click pe link-ul de mai jos:

Trotineta electrică KuKirin G2 Ultra

Conținut similar pe site-ul nostru

Întrebări frecvente despre KuKirin G2 Ultra

1. Câți kilometri poți parcurge cu o singură încărcare cu KuKirin G2 Ultra? Datele din fabrică sunt de 55 de kilometri, dar în practică rezultatul mediu este de aproximativ 30-35 de kilometri în condus dinamic. În modul Eco, sunt posibili aproximativ 40 de kilometri.

2. Cât de puternic este KuKirin G2 Ultra? Puterea nominală de 1600 wați (2000 wați la putere maximă) permite mașinii să urce pante abrupte. Viteza maximă de 50-55 km/h este, de asemenea, o cifră puternică.

3. Este KuKirin G2 Ultra sigur pentru copii? Trotineta are o capacitate de încărcare de 120 de kilograme și este puternică, așa că este mai recomandată copiilor mai mari sau adulților. Nu aș recomanda-o copiilor mai mici, este prea rapidă și prea grea.

4. Ce întreținere necesită KuKirin G2 Ultra? Șuruburile trebuie verificate frecvent. Cu toate acestea, întreținerea de bază este simplă.

5. Poate fi folosit KuKirin G2 Ultra în ploaie? Clasificarea IPX4 înseamnă că stropii de apă nu reprezintă o problemă, dar nu este recomandabil să îl utilizați în ploaie constantă.

6. Cât costă KuKirin G2 Ultra? Prețul de bază este în jur de 270-280 de mii de forinți, dar cu un cod promoțional poate fi achiziționat pentru aproximativ 230 de mii de forinți. Prețul depinde de producător și de promoție.

7. Există o garanție pentru KuKirin G2 Ultra? Da, garanția de bază este de obicei în jur de 1-2 ani.

8. Care este cea mai importantă considerație la achiziționarea KuKirin G2 Ultra? O combinație de putere și confort – dacă acestea sunt importante pentru tine, atunci această trotinetă este pentru tine.

9. Depășește KuKirin G2 Ultra concurența în ceea ce privește raportul calitate-preț? Cred că da, prețul între 230-280 de mii de forinți este unul dintre cele mai bune din lumea bimotoarelor.

10. Este KuKirin G2 Ultra fiabil pe termen lung? Acest lucru depinde de întreținere, dar esențial este ca structura să fie robustă și bine proiectată.