Trotineta electrică KuKirin G2 seamănă înșelător cu G4. Trebuie să mijești puțin ochii ca să o vezi, dar poți confunda ușor cele două vehicule.
Urmăriți testul meu video al scuterului, dacă vă place, abonați-vă la canalul meu!
Introducere
Acest articol va fi interesant pentru că KuKirin a lansat G2 după versiunile G2 Pro, Max și Master, deci fără sufix. Și acest G2 a devenit un scuter complet diferit față de versiunile cu nume de familie, este teribil de asemănător cu G4.
G4 nu a fost impecabil. Mi s-a făcut atât frig, cât și cald din cauza testului, pentru că am îndrăznit să-i spun cel mai bun scuter de oraș. Mulți cred că este o mașină grozavă, iar alții cred că este o risipă. Și aproape că nu există nicio opinie între cele două afirmații.
Este un fapt că geometria șasiului este puțin dezordonată. De fapt, a devenit foarte greu. De fapt, destul de mulți oameni se plâng de tendința roții din față de a se învârti. De asemenea, este un fapt că exemplarul pe care l-am avut nu am vrut deloc să cerne.
Deoarece nu vreau să pun la îndoială multele opinii negative și, bineînțeles, multele păreri bune, inclusiv ale mele, asta lasă două explicații. Una este că, pe lângă eroarea de proiectare, calitatea producției este destul de împrăștiată, adică sunt piese destul de prost asamblate. A doua posibilitate constă în tratament, adică unii oameni se ocupă de el, alții nu. Odată cu aceasta, erorile de design rămân încă, unii oameni pur și simplu trăiesc mai bine cu ea, alții mai puțin.
Oricum, calitatea ansamblului nu este o problemă prea mare, deoarece la scutere chinezești merită să luați instalarea puțin mai în serios decât reglarea frânei.
Când am văzut primele poze cu G2, m-am gândit imediat la măsura în care versiunea mai mică, mai slabă (adică G2) a moștenit defectele fratelui său mai mare, G4. Au reparat primul șasiu? Sunt tăiate din greutatea mașinii? Și, desigur, întrebarea principală este, după G2000 de 4 de wați, cum este G800 de 2 de wați în ceea ce privește accelerația, cuplul și confortul de condus.
Veți obține răspunsuri la aceste întrebări din acest articol!
Despachetare, montaj si exterior
Să începem cu greutatea mașinii, care în acest caz este de 26 de kilograme. Aceasta este deja o greutate acceptabilă, mai ales având în vedere că G4 cântărește nu mai puțin de 43 de kilograme. Nu spun că nu ar fi fost posibil să mai rad câteva kilograme din aceste 26, dar această greutate înseamnă o mașinărie care poate fi locuită, folosită și chiar transportată.
Dimensiunile exterioare au devenit și ele mai mici, întrucât KuKirin G2 are doar 125,8 x 66 x 126 centimetri, comparativ cu 4 133,6 x 66 centimetri ai lui G129,5. O altă diferență semnificativă este că roțile au „doar” 4 inci față de cei 11 inci ai lui G10, deci și banda de rulare este mai mică. În același timp, vizual, dacă cele două scutere nu sunt una lângă cealaltă, G2 nu arată deloc mic, de fapt, arată mai mult ca o mașinărie puternică, mare.
Tipic este că un scuterist m-a oprit în timpul testelor mele pentru a întreba ce fel de scuter este și cât de repede poate merge, pentru că nu mai văzuse niciodată o mașinărie atât de aspră și mi-a spus cca. el ghicește că este cel puțin 60, dar mai degrabă în viteza finală. Când i-am spus ce poate face, a fost și mai surprins.
Eu, pe de altă parte, nu am fost surprins, G2 chiar pare mai mult decât ceea ce este. Dar să nu ne grăbim înainte, voi scrie mai multe în secțiunea experiențe!
Instalarea de bază nu este diferită de G4, așa că apărătoarea de noroi și claxonul de direcție sunt singurele lucruri care trebuie înșurubate. Desigur, este indicat să verificați și frânele, dar dacă sunt și reglate, atunci puteți merge pe primul tur de probă.
Vă recomand să inspectați (sau să inspectați) mașina înainte de a o folosi pentru o perioadă lungă de timp. Verificați șuruburile, slăbiți pe cele care sunt strânse excesiv, strângeți pe cele care nu sunt. Verificați șuruburile pentru a vedea dacă au primit pastă de fixare, prezența grăsimii la punctele de pivotare, dacă nu, înlocuiți-le. Acestea sunt operațiunile de bază.
KuKirin G2 are în exterior același design industrial ca și G4. De aceea pare o mașină mult mai aspră decât este. Cred că exteriorul ăsta e misto, totul arată ca și cum ar fi sudat împreună cu colțuri. Vopseaua este simplă, gri, neagră, asta adaugă și mult designului, simplitatea în acest caz este mai mult un avantaj decât un dezavantaj.
Ce altceva este același între KuKirin G2 și G4 sunt luminile și tabloul de bord. Farurile din față sunt încorporate în unitatea principală, la fel și tabloul de bord, bineînțeles că acesta din urmă este în partea de sus, iar luminile sunt în față. Lumina din spate este sub banda de rulare, pe aripa spate gasim doar ochi de pisica. KuKirin G2 a primit și soluția pentru indexul G4, nu există nicio diferență între cele două mașini.
Să vedem specificația!
Forma de hârtie
Am scris deja despre dimensiuni și greutate, așa că să vină și celelalte date!
Sistemul electric este de 48 volți, capacitatea bateriei este de 15 Ah. Motorul butucului încorporat în roata din spate este de 800 de wați, puterea maximă (vârf) este de 1200 de wați. Pentru această performanță, obținem și un cuplu de 29 Nm, care vă va fi la îndemână dacă îl aveți cu adevărat.
Producătorul spune că cu această performanță și cuplu, putem depăși o înclinație de 20 de grade, viteza maximă realizabilă este de 45 de kilometri pe oră, iar distanța maximă care poate fi parcursă cu o singură încărcare este de 55 de kilometri.
Aici este important de remarcat faptul că, deși KuKirin este considerat de mulți un producător prost, conform experienței mele, performanța motorului și capacitatea bateriei lor sunt la fel de mult pe cât promit, nu există nicio șmecherie, 800 de wați vor fi într-adevăr 800 de wați, cuplul de vârf (în acest caz 1200 de wați) nu este ca performanță reală, ci ca date suplimentare. De asemenea, ei afirmă cu mândrie că datele din fabrică sunt disponibile cu o greutate corporală de 65 de kilograme!
Mai sunt câteva date. Una este că bateria poate fi încărcată de la zero la o sută în 8-9 ore. Acest lucru este important, pentru că astfel îl poți umple până la refuz într-o noapte sau într-o oră de lucru. De asemenea, este important să obținem protecție IP54 împotriva apei și prafului. Aceasta înseamnă că va rezista la stropirea cu apă, dar nu va fi potrivit pentru un scuter de scufundări. A, și nu-l iei cu tine la duș, și nu doar pentru că zgârie cabina de duș.
Despre frane inca nu am vorbit, suntem incetiniti de franele mecanice pe disc pe fata si pe spate. Potrivit producătorului, distanța de frânare este de 4-10 metri, ceea ce depinde desigur de viteza și greutatea corpului. De asemenea, este important să putem alege dintre 3 niveluri de viteză. ECO 25 - al doilea Sport 35 - al treilea Race permite o viteza maxima de 45 km/h.
Hopa, aproape că am uitat, bineînțeles că există amortizoare față și spate, tensiunea acestora poate fi reglată!
Cred că am descris totul, experiențele pot veni!
Experiențe
De când am avut G4 nu cu mult timp în urmă, experiențele sunt încă proaspete. Din acest motiv și, desigur, din cauza similitudinii sale externe, mă așteptam să susțin KuKirin G2 și să funcționeze pentru mine ca și G4. Desigur, nu a funcționat așa, deoarece performanța nu este nici măcar la jumătate, 2000 de wați vs. 800 de wați. Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, aceasta nu este deloc o problemă, de fapt, îl consider mai degrabă un lucru pozitiv.
Ceea ce veți observa imediat după pornire este că tabloul de bord este doar acel lucru fără valoare, ca multe alte scutere KuKirin. Soarele strălucește puțin și nu poți vedea nimic pe el imediat. Din fericire, schimbarea modului a fost rezolvată cu două apăsări rapide ale butonului de pornire, dar ar trebui să vedeți pe afișaj în ce treaptă vă aflați în prezent. Nu vei vedea cât de departe mergi, dacă indexezi sau dacă lumina este aprinsă.
Nu veți vedea butoanele sensibile la atingere cu care puteți aprinde lumina, schimba modul de funcționare sau puteți seta afișajul la Km/oră sau Mile/oră. Să spunem că acesta din urmă este inutil să vedem. În cazul primelor două, așa cum am scris, butonul de pornire vă vine în ajutor. Nu apăsați mult timp când mergeți cu scuterul, pentru că atunci se va opri.
Controalele sunt bune, desi comutatorul index al lui G2 Master ar fi putut fi pus aici, mi-a placut mai mult. Oricum, indicii nu valorează aproape nimic. În față, pe ambele părți ale luminii, încorporate în tetiera, clipesc cel puțin suficient de sus, există șansa ca șoferul să o vadă. Pe de alta parte, lampa este joasa in spate, sub suportul de colt.
În cazul lui KuKirin G4, mulți proprietari au schimbat ulterior indexul cu o soluție de pârghie. Acestea sunt mult mai bune. Trotineta are deja electronica si comutatorul, asa ca recomand celor binecuvantati cu putina electronica + vena tehnica sa puna indexuri LED regulate pe KuKirin G2!
Treapta este suficient de lungă și suficient de largă și pentru KuKirin G2. Cu 44 de picioare și jumătate, spațiul nu era nici măcar puțin îngust, de fapt. Dacă folosești suportul pentru călcâi, nici măcar cei binecuvântați cu picioare mult mai mari nu îl vor avea. Împreună, roțile cu balon de 10 inchi și absorbția șocurilor netezesc ușor imperfecțiunile drumului. Cu toate acestea, setarea din fabrică a fost prea moale pentru greutatea mea (100 Kg) și m-a lovit când am avut defecte mai mari la drum. Soluția la aceasta este reglarea tensiunii, dar dacă aceasta se dovedește a fi insuficientă, se poate instala și o absorbție mai puternică a șocurilor, deși aceasta va costa bani în plus.
Ca de obicei, simt că KuKirin nu trișează cu datele tehnice ca pe un mare pozitiv nebun (și am scris deja despre asta mai sus). 800 de wați înseamnă 800 de wați, nu 1200 de wați, ca în cazul OOTD S10, unde 1200 sunt date ca date din fabrică, dar pe urcarea folosită pentru test, OOTD-ul a renunțat la lupta exact acolo unde KuKirin, care este mult mai slab pe hârtie, are doar 800 de wați G2. Nu degeaba am spus că OOTD S10 nu are 1200 de wați, chiar și în timpul testului i-am estimat puterea la 800 sau maxim 1000 de wați și iată, se pare că nu m-am înșelat.
Pentru mine, cuplul de 29 Nm este cam subțire în comparație cu greutatea corpului meu. Cu asta, tot mă împingeam pe urcușuri medii, dar cele abrupte, care erau ceva mai dificile, deja îmi ordonau să mă opresc. Ei bine, da, așa cum spun mereu, performanța ridicată este necesară nu doar pentru viteză, ci și pentru a urca cu scuterul pe munte!
Apropo de viteză, trebuie să menționez și (apărând din nou onoarea lui KuKirin) că viteza maximă era aproape de maximul din fabrică chiar și sub mine. Desigur, pe un drum plat. Deci, dacă ești mai ușor decât mine, atunci cu siguranță 45 va fi suficient!
În sfârșit, câteva cuvinte despre cel mai important lucru despre șasiu și despre tendința de a burniță!
Din păcate, KuKirin nu a învățat din greșeala lui G4, a fost comisă și în cazul lui G2. Punctul de pivotare al roții cade în fața axei, motiv pentru care scuterul tinde să derape în cazul apariției defectelor de drum, bordurilor sau denivelărilor. Bog de la Mobilaréna a explicat bine acest lucru în videoclipul său despre G4, așa că citez de la el. Cu alte cuvinte, ideea este să ne imaginăm șasiul ca pe roata unui cărucior de cumpărături Tesco, care se întoarce mereu înapoi atunci când începi să împingi căruciorul. Cu cât punctul de pivotare a volanului este mai în spate față de axa roții, cu atât este mai mare tendința de întoarcere.
Din fericire, în cazul KuKirin G2 și G4, axa nu este mult mai înainte, dar este mai înainte, iar dacă încărcați scuterul, va fi și mai departe datorită particularității șasiului C. Cu alte cuvinte, situația se înrăutățește cu greutatea corporală mai mare.
Când sarcina părăsește roata din față, de ex. din cauza unei defecțiuni la drum, roata vrea să se întoarcă înapoi. Dacă nu apuci volanul cu încheietura slăbită, se poate întâmpla să supravirezi în sens opus din cauza corectării direcției, iar burnița s-a format deja și vei zbura ca steagul victoriei.
După cum am scris, G4 și KuKirin G2 au și ele această eroare. Nu este fatal și apare mai puțin la unele mașini și mai puternic la altele, ceea ce poate fi cauzat de calitatea anvelopei, cantitatea de presiune din roată (cât de moale este cauciucul) și multe alte lucruri.
După cum am scris, în cazul lui KuKirin G2, puterea motorului mai mică și viteza maximă mai mică reprezintă un avantaj. Acum vă spun de ce!
Este un avantaj deoarece tendința de derapare a scuterului este mult redusă datorită masei mai mici, accelerației mai puțin puternice și vitezei maxime mai mici. Nu am simțit nicio incertitudine nici când mă jucam direct cu mâna, adică trăgând bine de volan. Desigur, acest lucru ar fi fost îmbunătățit dacă ar fi pus un ghidon puțin mai lat pe mașină, dar în general, nu am simțit că această lățime a ghidonului era prea mică pentru această mașină de performanță mai scăzută.
Deci, în ansamblu, KuKirin G2 a devenit o mașină mai slabă, mai puțin accelerată și cu viteză maximă mai mică, pe de o parte, dar din această cauză este și mai sigură, iar tendința de derapare este mult mai mică.
rezumat
După părerea mea, KuKirin G2 s-a dovedit a fi o mașină plăcută. Și G3 ar fi trebuit să fie așa și n-aș fi avut un cuvânt despre asta. Exteriorul și designul sunt robuste și convingătoare. Frânele par suficiente și datorită vitezei maxime mai mici, dimensiunea și grosimea roților de 10 inci sunt de asemenea potrivite.
Cui îi recomand KuKirin G2 și cui nu?
Dacă locuiești într-un loc presărat cu dealuri abrupte, nu va fi bine pentru tine. Dacă trebuie să depășești urcușuri mai mici, o să-ți placă. Dacă îți plac soluțiile mai sportive, acesta ar putea fi scuterul tău, dar dacă cauți soluții mai conservatoare, mai calme, s-ar putea să nu-ți placă. Cu siguranță exteriorul va fi dezbinat, dacă acest design industrial se potrivește cu gusturile dvs., vă va plăcea!
Dacă ar fi întrebat, aș spune că l-aș recomanda tinerilor, adulților tineri (pentru totdeauna tineri). Acesta ar fi scuterul pe care l-aș da fiului meu adolescent mai mare dacă aș avea un fiu adolescent mai mare, dar încă nu am unul. Viteza maximă este acceptabilă, bineînțeles că și la această viteză poți lovi un mare nemiloasă, așa că echipamentul de protecție potrivit, o cască integrală, sunt accesorii esențiale. În oraș, recomand să-l folosești pe piste de biciclete, KuKirin G2 nu este potrivit pentru mașini. Este adevărat că în momentul de față, datorită unor reglementări idioate, nu putem merge legal pe orice fel de scuter electric pe o pistă de biciclete, dar sperăm că acest lucru se va schimba mai devreme decât mai târziu!
Desigur, nu facem discriminări, pentru că nu este în regulă, și fetele sportive din filigran ar arăta extrem de bine pe KuKirin G2!
În general, KuKirin G2 este un scuter mai slab, dar mai accesibil decât G4. De asemenea, este mai sigur și nu trebuie să vă faceți griji atât de mult în ceea ce privește tendința de a picura. Dacă sunteți în căutarea unui utilaj cu astfel de performanțe pentru dvs. sau pentru copilul dvs., nu ezitați să îl cumpărați, mai ales că are și un preț prietenos!
În sfârșit, prețul. Este important de precizat că odată cu cuponul primit pentru articol, am primit o reducere suplimentară de 10 HUF față de cel mai bun preț de până acum! KuKirin G2 poate fi comandat desigur din depozitul UE, la prețul de NNNKUKIG2FOLD doar 178 HUF cu un cod de cupon. Transportul este gratuit, iar din moment ce vine dintr-un depozit din UE, nu se va face vămuire, plată vamală, iar TVA este inclus în preț!
Cumpărați aici:
Cumpărați aici:
Scuter electric KuKirin G2
Casca pentru patinaj cu role
Conținut similar pe site-ul nostru
Acest articol conține un mesaj comercial
